Deset let brázdila české vozovky, po kterých najela 1 milion a 265 tisíc kilometrů. Co to s ní udělalo? To otestovala redakce Auta.cz a Světa motorů.
Život modré Fabie začal v roce 2005, kdy ji koupila spediční firma, jež toto doprovodné vozidlo využívala takřka každodenně. O více než 1,25 milionů km později došlo k proražení olejové vany a vůz se vrátil „domů“. Zakoupilo ho totiž oddělení propagace poprodejních služeb Škoda Auto.
Jako první přišlo na řadu představení Fabie. A nutno uznat, že informace o její historii jsou opravdu zajímavé:
Výrobce si nejdříve chtěl ověřit uraženou vzdálenost. Nicméně tachometr nebylo možné použít, jelikož je jen šestimístný a po překročení milionové hranice se na obrazovce displeje zobrazí pouze šestice čárek. A tak nadešel čas pro technologie budoucnosti. Ty reprezentovala konektivní mobilní aplikace, která údaje načítá z GPS. Ta ukázala impozantní číslo: 1 265 544,7 km.
A pak už se šlo testovat. Nejprve motor - 1.9 TDI PD 74 kw AXR s točivým momentem 240 Nm. Ten prošel dvěma nutnými úpravami. Poté, co překonal milion kiláků, dostal novou repasovanou hlavu. Druhou vyžádanou změnou byla výměna klikové hřídele, zapříčiněná výše zmiňovanou nehodou s olejovou vanou.
Následovalo měření výkonu a emisí, které přineslo několik velkých překvapení:
Ve válcové zkušebně si ale motor vedl skvěle. Díky turbu a chiptuningu se jeho výkon (88 kw) a kroutivý moment (322 Nm) dokonce zvedl.
Potíže nebyly ani se škodováckými tlumiči. Ty se sice měnily, ale i přesto měly odslouženo více než 500 000 kilometrů.
Testy uzavřela důkladná servisní prohlídka auta. Během té bylo samozřejmě odhaleno několik závad:
Horší to bylo s měřením emisí. První zkoušky, probíhající podle nového online protokolu, překračovaly maximální hodnotu 0,8 1/m. Po vymetení sazí z výfuku, jehož potrubí je stále původní, se kouřivost snížila těsně pod povolenou hranici a Fabia (s odřenýma ušima) prošla.
Následná servisní prohlídka odhalila, že v nejhorším stavu byl zrezivělý spoj blatníku a prahu. Problémy trpěly i štíty brzdových kotoučů, které se prakticky odpařily a několikrát měněné musely být i silentbloky ramen přední nápravy.
